數位看板技術的發展，大致經歷了小螢幕到大螢幕，2D到3D，單向到互動這幾個階段。在觸控技術大行其道的今天，觸控已成為目前數位看板的主流技術。但是，由於近兩年缺乏創新技術，數位看板行業的產品同質化越來越嚴重，導致競爭日趨白熱化，企業之間陷入了價格競爭的泥沼。
大部分人都知道，任何行業的發展進步都是依靠技術的革新，數位看板行業同樣不能例外。唯有技術革新，才能讓數位看板行業走出困境，進入全新的藍海！
其實，早在2010年微軟推出Xbox360體感遊戲的時候，一些嗅覺敏銳的企業就預估體感技術擁有廣闊的商業應用前景，經常一起討論如何將體感技術與數位看板產品結合。隨著體感技術在三星手機、三星電視、華碩筆電等數位產品越來越廣泛的應用，這種討論已經轉化為實際的產品研發，據瞭解，目前業內已經有幾家企業組建了專門的技術團隊，研究體感技術在數位看板產品上的應用。
記者訪問了幾家數位看板企業的相關負責人，瞭解他們對體感技術的認識，同時讓他們預測體感式數位看板產品的市場前景。一些持積極態度的企業認為，數位看板行業目前深陷價格惡性競爭，轉型升級已經刻不容緩。從體感技術目前在智慧手機、智慧電視和筆電上實現的操控效果來看，相信很快就會成為人機交互的主流方式。數位看板企業是應該及時行動，根據企業自身的優勢，研發有特色的體感產品。
也有一些企業持謹慎的態度，他們認為體感技術雖然是一種革命性的人機對話模式，但是技術門檻太高，暫時不會自己獨立研發體感數位設備，但會會考慮跟新節奏這樣的體感技術研發公司合作，從而降低成本，提升效率。
體感交互軟體和體感廣告機的出現，仿佛為創新乏力的數位看板行業帶來了勃勃生機。但是，要培育一個全新的品類，除了創新的技術，優質的產品，還需要整個產業鏈的合作。只有更多的企業參與進來，包括軟體、硬體、組裝，體感技術數位看板產品才有可能做起來。
縱觀整個數位看板行業的發展現狀，國內數位看板企業都遭遇成長瓶頸，面臨轉型升級的壓力。英特爾創始人兼前董事長安迪.格魯夫在《只有偏執狂才能生存》一書中，提出了「戰略轉捩點」這個核心概念。他本人也依靠這個核心概念成功將英特爾從存儲技術公司轉型為微處理器公司，至今一直處於行業領導者地位。安迪.格魯夫認為：當一個產業出現十倍速驅動因素的時候，將會導致產業重新洗牌。如果你不想被摧毀，就只能快速反應、適應，並且改變。
客觀來說，體感技術目前還不足以威脅到滑鼠鍵盤或觸控螢幕作為主要輸入方式的地位。但是，隨著體感技術的不斷成熟，體感技術在各個領域的應用必定會以十倍速甚至百倍速增長。它對數位看板產品的創新，數位看板企業的轉型升級，乃至整個數位看板產業的持續發展，其影響力無疑是巨大的，提前應變一定是最佳的選擇。
編輯自：
http://www.ds-360.com/news/2013/8/2013_1_11771.htm
2013年8月29日 星期四
2013年8月27日 星期二
數位看板廣告迅速發展，還能分析乘客視線及行動
與海報等印刷品相比，數位看板具有便於根據時間和地區顯示不同內容、無需更換、容易掌握用戶屬性等優點，因而備受關注，但是並沒有廣泛普及。在這樣的情況下，地鐵等車站和列車內的數位看板在最近幾年發展迅速。
JR東日本企劃公司的「J•AD VISION」的廣告銷售額逐年增長。2010年度超過了7億日元。另外，使用車內顯示器的「列車頻道」的廣告銷售額在2010年度達到近50億日元。
比如JR東日本企劃公司經營的車站內的「J•AD VISION」和車內的「列車頻道」業務。這兩項業務的媒體銷售額（廣告銷售額）均逐年增加，2010年度J•AD VISION的銷售額超過了7億日元，列車頻道的銷售額將近50億日元。
鐵路領域的數位看板業務之所以不斷增長，是因為與商業設施和室外相比，車站及車內的廣告有望實現更好的宣傳效果。利用軌道交通的乘客要在車站內移動、通過檢票口、在月臺等車然後上車。在這一連串的行動中，乘客多次看到廣告的機會較多，這有助於提高廣告宣傳效果。而且，如果是首都圈內的主要車站，客流量非常多。
例如，J•AD VISION就在車站內的通道等有大量乘客經過的場所，沿著乘客移動的路線設置了多台大型顯示器。如果只設置一台顯示器，移動中的乘客看到畫面的時間只有幾秒鐘，看不全長達15～30秒的視訊廣告。但如果沿著移動路線設置多台顯示器，就能解決這個問題了。
在品川站自由通道的柱子上設置的44台65寸顯示器成了J•AD VISION普及的契機。在啟動該服務的2010年3月，不僅是專業報紙，各大報刊和電視臺等也進行了報導，JR東日本企劃公司交通媒體本部媒體開發部部長山本孝對此表示「一舉提高了J•AD VISION的社會認知度」。截至2012年3月，J•AD VISION服務已在34個車站設置了276台顯示器。
車站一直以來就是各種顯示器的實證試驗場所。2005年在東京站內、2006年在JR山手線站內對使用電子紙的標牌設備進行了驗證試驗。2009年為自動檢票機設置了有機EL顯示器，驗證了其廣告效果。這些都是當時對實用化案例非常少的新款顯示器進行的實證試驗。
並排設置兩台顯示器以吸引乘客興趣
在車內顯示器上顯示廣告等的「列車頻道」方面，2012年3月時的顯示器設置台數達到了約19500台，作為標牌設備，是「行業最大規模」。
成功的秘訣在於顯示器的配置方式和顯示資訊的方法。「列車頻道」的顯示器安裝在車門上方，並排設置兩台。右側顯示器顯示的是到達沿線各站所需的時間以及下一站的站名等交通資訊，左側顯示器則顯示廣告資訊等。想確認交通資訊的乘客很自然地就會看到廣告資訊。
另外，左側的顯示器除了廣告資訊外，還播放猜謎遊戲、新聞及生活小常識等內容，以吸引乘客的興趣。這些內容的播放時間占整體的40％左右。
利用面部識別功能檢測視聽狀況
在鐵路領域不斷發展的數位看板還出現了利用面部識別功能的新措施（圖2）。例如，JR東日本企劃公司、各私營鐵路公司及關聯企業等共計11家公司參與的「數位看板推進專案」於2010年6月～2012年3月期間，在日本首都圈的主要車站內，針對具備面部識別功能的52英寸顯示器實施了實證試驗。
試驗內容是，用攝影鏡頭檢測顯示器前方約5m內（視角為60度）的人的面部，由此推測看廣告的人的數量（視聽率）、平均視聽時間、性別及年齡層等。檢測結果作為數值被記錄下來，但為了保護個人資訊，不保存拍攝的圖像。將獲得的資料回饋給廣告主，可用於廣告效果分析以及今後的改善對策。
鐵路領域已經成為數位看板領域尖端技術的驗證場所。例如，JR東日本企劃等在車站設置了配備面部識別功能的看板設備，可區別觀看者的年齡和性別，將這些資訊用於行銷。另外，JR東日本在山手線內實施了向智慧手機發送各車廂的擁擠狀況及車站附近的店鋪的優惠券等資訊的試驗。
在車站和車內普及的數位看板不一定會吸引所有乘客觀看。因此，JR東日本正在討論向乘客的智慧手機發送各車廂的擁擠狀況、車內溫度等交通資訊的同時還發送廣告資訊的服務。
該公司已於2011年10～11月在JR山手線實施了「列車網（Train Net）」服務的實證試驗，利用車內設置的WiFi接入點為智慧手機提供資訊。據介紹，今後將對該服務的內容進行驗證，爭取早日實現實用化。
編輯自：
http://www.ds-360.com/news/2013/8/2013_1_11603.htm
JR東日本企劃公司的「J•AD VISION」的廣告銷售額逐年增長。2010年度超過了7億日元。另外，使用車內顯示器的「列車頻道」的廣告銷售額在2010年度達到近50億日元。
比如JR東日本企劃公司經營的車站內的「J•AD VISION」和車內的「列車頻道」業務。這兩項業務的媒體銷售額（廣告銷售額）均逐年增加，2010年度J•AD VISION的銷售額超過了7億日元，列車頻道的銷售額將近50億日元。
鐵路領域的數位看板業務之所以不斷增長，是因為與商業設施和室外相比，車站及車內的廣告有望實現更好的宣傳效果。利用軌道交通的乘客要在車站內移動、通過檢票口、在月臺等車然後上車。在這一連串的行動中，乘客多次看到廣告的機會較多，這有助於提高廣告宣傳效果。而且，如果是首都圈內的主要車站，客流量非常多。
例如，J•AD VISION就在車站內的通道等有大量乘客經過的場所，沿著乘客移動的路線設置了多台大型顯示器。如果只設置一台顯示器，移動中的乘客看到畫面的時間只有幾秒鐘，看不全長達15～30秒的視訊廣告。但如果沿著移動路線設置多台顯示器，就能解決這個問題了。
在品川站自由通道的柱子上設置的44台65寸顯示器成了J•AD VISION普及的契機。在啟動該服務的2010年3月，不僅是專業報紙，各大報刊和電視臺等也進行了報導，JR東日本企劃公司交通媒體本部媒體開發部部長山本孝對此表示「一舉提高了J•AD VISION的社會認知度」。截至2012年3月，J•AD VISION服務已在34個車站設置了276台顯示器。
車站一直以來就是各種顯示器的實證試驗場所。2005年在東京站內、2006年在JR山手線站內對使用電子紙的標牌設備進行了驗證試驗。2009年為自動檢票機設置了有機EL顯示器，驗證了其廣告效果。這些都是當時對實用化案例非常少的新款顯示器進行的實證試驗。
並排設置兩台顯示器以吸引乘客興趣
在車內顯示器上顯示廣告等的「列車頻道」方面，2012年3月時的顯示器設置台數達到了約19500台，作為標牌設備，是「行業最大規模」。
成功的秘訣在於顯示器的配置方式和顯示資訊的方法。「列車頻道」的顯示器安裝在車門上方，並排設置兩台。右側顯示器顯示的是到達沿線各站所需的時間以及下一站的站名等交通資訊，左側顯示器則顯示廣告資訊等。想確認交通資訊的乘客很自然地就會看到廣告資訊。
另外，左側的顯示器除了廣告資訊外，還播放猜謎遊戲、新聞及生活小常識等內容，以吸引乘客的興趣。這些內容的播放時間占整體的40％左右。
利用面部識別功能檢測視聽狀況
在鐵路領域不斷發展的數位看板還出現了利用面部識別功能的新措施（圖2）。例如，JR東日本企劃公司、各私營鐵路公司及關聯企業等共計11家公司參與的「數位看板推進專案」於2010年6月～2012年3月期間，在日本首都圈的主要車站內，針對具備面部識別功能的52英寸顯示器實施了實證試驗。
試驗內容是，用攝影鏡頭檢測顯示器前方約5m內（視角為60度）的人的面部，由此推測看廣告的人的數量（視聽率）、平均視聽時間、性別及年齡層等。檢測結果作為數值被記錄下來，但為了保護個人資訊，不保存拍攝的圖像。將獲得的資料回饋給廣告主，可用於廣告效果分析以及今後的改善對策。
鐵路領域已經成為數位看板領域尖端技術的驗證場所。例如，JR東日本企劃等在車站設置了配備面部識別功能的看板設備，可區別觀看者的年齡和性別，將這些資訊用於行銷。另外，JR東日本在山手線內實施了向智慧手機發送各車廂的擁擠狀況及車站附近的店鋪的優惠券等資訊的試驗。
在車站和車內普及的數位看板不一定會吸引所有乘客觀看。因此，JR東日本正在討論向乘客的智慧手機發送各車廂的擁擠狀況、車內溫度等交通資訊的同時還發送廣告資訊的服務。
該公司已於2011年10～11月在JR山手線實施了「列車網（Train Net）」服務的實證試驗，利用車內設置的WiFi接入點為智慧手機提供資訊。據介紹，今後將對該服務的內容進行驗證，爭取早日實現實用化。
編輯自：
http://www.ds-360.com/news/2013/8/2013_1_11603.htm
訂閱：
文章 (Atom)